兩端定心，産程更易精進

端面驅動夾具由端面驅動夾具由定心頂尖和(hé)驅動刃構成，與尾架頂尖配合使用(yòng)，常通(tōng)過法蘭連接或莫氏錐連接的(de)方式同機床主軸相接。

端面驅動夾具在工作時(shí)，定心頂尖對(duì)工件進行定心定位；而驅動刃則通(tōng)過吃(chī)入工件端面，将機床主軸的(de)驅動力傳遞給工件，從而對(duì)零件進行車削加工。

與“卡盤夾持”的(de)夾具加工方式相比，端面驅動方式更爲便捷高(gāo)效，特别是僅需一次裝夾即可(kě)完成全長(cháng)車削加工。

常見的(de)端面驅動夾具有三種結構形式：

1. 定心頂尖可(kě)以軸向伸縮，驅動刃固定；

2. 定心頂尖固定，驅動刃可(kě)以軸向伸縮；

3. 定心頂尖和(hé)驅動刃合二爲一，在頂尖的(de)錐面上帶有刃口。

不生産風，隻是風能的(de)幫工

驅動頂尖适用(yòng)于軸類件一次裝夾、全長(cháng)加工。因此，像風電行業中的(de)常用(yòng)必需的(de)零部件“風機的(de)軸承滾子”則可(kě)以和(hé)驅動頂尖“通(tōng)力合作”，共同爲環保事業添磚加瓦。

據2021年10月(yuè)發布的(de)《2030年前碳達峰行動方案》的(de)報告内容顯示，到2030年，風電、太陽能發電總裝機容量達到12億千瓦以上。

風電力量，無法估量。

節能方面，潛能無限

除了(le)蓄勢待發的(de)風電，已經是“綠色能源”應用(yòng)領域中的(de)老前輩——新能源汽車也(yě)在繼續奮發向前。從新能源汽車的(de)發展趨勢分(fēn)析來(lái)看，其市場(chǎng)滲透率将進一步提升。若能延續當前的(de)發展态勢，我國有可(kě)能提前實現《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》提出的(de)到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右的(de)目标。

随著(zhe)越來(lái)越多(duō)的(de)品牌嘗試自行開展新能源汽車的(de)研發生産；未來(lái)，市場(chǎng)、消費者等外界必然會向新能源汽車零部件（如空心軸）的(de)品質、耐用(yòng)性等諸多(duō)方面提出更多(duō)的(de)要求和(hé)期待。

要想生産更好的(de)産品回應市場(chǎng)并保有自身突出的(de)競争力，選用(yòng)合适且節能的(de)軸類零件加工夾具至關重要。

備受贊譽的(de)GSD脫胎于德國NEIDLEIN公司的(de)老牌産品“驅動頂尖”。作爲以技術和(hé)品質制勝的(de)一款端面驅動夾具，德國NEIDLEIN公司的(de)卡爪運動型内撐芯軸（GSD）成功的(de)解決的(de)空心軸端面面積不夠又需要全長(cháng)一體化(huà)加工的(de)制造難題，憑借“高(gāo)加工精度和(hé)産效”、“穩定可(kě)靠的(de)品質”等優勢，成爲其中一款當今國際上最先進的(de)夾具解決方案之一。